南京市有关部门表示,此次提高核心城区停车费实是迫不得已之举。据南京市交通管理局科研室副主任毕衍蒙介绍,当前南京机动车保有量达188万辆,已经逼近当地最大饱和量200万辆的极限。南京江南六区泊位缺口高达28万个,无论是修路还是新增泊位,都无法满足需求。

　　类似的情况在北京等大城市更加明显。统计显示,到2013年10月,北京市机动车保有量已达539.8万辆,但正式停车位仅有276万多个。专家分析指出,由于停车位与机动车数量相差260多万个,从理论上讲,这些机动车每天即使只停一次,就会出现260多万次违章停车的机会。

　　停车位供需矛盾突出,带来的不仅是占道违停的增加,还有各种饱受诟病的“划地收费”乱象。北京市交管局官方网站的数据显示,北京市有路侧停车位65000多个,业内据此估算,北京每年应收占道停车费有数亿元,但公开数据显示,2010年,北京占道停车费收入仅为2110万元,巨额停车费被划地乱收费挤占。

　　占道停车乱象理不顺,带来的后果日益严重。一些城区的次干路和支路,由于大量被临时划作停车位,而造成交通拥堵。在南京,大量汽车涌向主城区,导致该区域多次增划车位,高峰期间主城区95%的主次干道都在堵车,且高峰时段在大幅延长。

　　交通公共资源分配矛盾最终加重了老百姓的负担。一些车主表示,增加停车收费与停车难互相重叠,动辄几十元的停车费让人望而却步。为规避高额收费,在一类停车地区周边,往往形成停车“围城”,恶化了交通秩序。

　　停车费、拥堵费……各种以罚代管的治堵举措频现,甚至不少城市仍认为,城区停车拥堵是收费太低的结果,交通专家对此表示担忧。他们认为,要治病应该先健身,要理顺交通资源分配,占道划位、停车收费不能是笔糊涂账。