10月8日，记者在沪昆高铁贵州段8标段中的七眼桥特大桥施工现场看到，工人们正在忙着捆扎钢筋、搬运石料、焊接缝隙，干劲十足、热火朝天。为了保证工程整体进度，国庆节假期，工人们都没有休息。

　　在施工现场8标段，综合架子一队队长罗勇介绍，七眼桥特大桥是整个8标段中技术难度和施工工艺要求最高的桥梁，由于七眼桥特大桥横跨公路、铁路，在专业上属于跨既有线施工，加之施工场地周围还有居民区，施工难度可想而知。从2010年10月正式施工以来，七眼桥特大桥就被综合架子一队当成“婴儿”般看待，在工程质量和施工安全上工人们一直十分谨慎，他们采取了两种特殊工艺，一个是连续梁跨公路既有线施工，另一个是全封闭挂蓝式跨铁路既有线施工，同时应用四电防护技术。采用这样的施工工艺，在沪昆高铁贵州段是第一家。

　　铁路既有线在中间，高铁桥墩在两旁，如何把两座相距88米的桥墩，以左右前后偏差不超过正负5毫米的精度相连，成了七眼桥特大桥控制性工程中的重点。“这88米的距离，在我们眼里是一段漫长而艰巨的路程。”罗勇说，“由于横跨的铁路既有线是老沪昆铁路，车流量很大，我们每天的施工时间卡得很紧，而单个桥墩混凝土的浇筑每次只能延长3米，为了实现2013年年底完工的预期目标，施工过程容不得半点失误。”七眼桥特大桥全长1873米，桥宽14.6米，桥身平均高度20米，有桥墩55座。目前桥梁下部结构已完成总体的95%，上跨完成了总体的70%，预计在2014年2月份，将全面完成桥体主体工程。

　　沪昆高铁贵州段8标段综合架子一队管段全长11公里，共有两座大桥、三座特大桥，九个隧道和4.5公里的路基。除桥梁外，隧道是建设中的又一个重点。在关塘三号隧道内，工人们正在使用二衬台车进行隧道二衬支护，综合架子一队技术员胡琳告诉记者，根据山体情况不同，围岩等级被分为1至6级，围岩等级越高，隧道的建设难度就越大。关塘隧道的围岩等级达到了5级C，施工过程中采用了三台阶开挖法加临时仰拱，确保隧道的质量和安全，使得总长为1670米，共分3个部分的关塘隧道全面贯通，隧道内排水口、电缆槽、减压孔等设施也一应俱全。目前隧道的建设正处于收尾阶段。

　　20米高的大桥、12米宽的隧道，不禁让人感叹高铁工程的宏伟；绵延2300米，连接桥梁和隧道的“完整版”高铁路基，则让人感受到高铁工程的壮美。在高铁施工的沿线，不论是施工放样、支设脚手架、墩身砼浇筑，还是路基处的涵洞开挖等，到处是工人们紧张而有序的身影。