快递巨头

　　抢滩中国

　　□新华社记者 叶健 贾远琨

　　最近,外资快递在中国市场动作频频。18日,DHL首次在中国召开全球科技大会,为未来发展布局。5月底时,UPS在中国开始进军医药物流。外资快递抢滩中国市场,中国快递企业是否会被越甩越远?身处快速成长期的中国市场,本土领头企业胜算几何?

　　外资快递出新招

　　6月18日,DHL首次在中国召开全球科技论坛。原因在于,亚太地区快递市场持续显著成长,中国成为众多全球科技企业供应链的开端,这为全球快递企业创造了新的增长机会。

　　与此同时,UPS除了拓宽网络外,也瞄准了“含金量”更高的细分市场。从2012年9月至今,UPS在中国内地获准经营的快递城市从5个增至19个,基本覆盖一二线主要城市。

　　3月份时,联邦快递也表示,2013年将中国的中小企业作为业务发展重点。

　　本土企业实在太小

　　与国际巨头相比,中国快递企业实在太小。2013年一季度,DHL营业额超过130亿欧元,相当于中国快递行业2012年全年的收入。

　　浏览国际快递巨头官网,无不是以提供供应链解决方案为主业。在中国,电商带火了快递,却也误了快递。据业内人士估算,目前电商快递仍占总体快递量的70%以上。但由于电商掌握了货源,快递企业的议价能力并不高。

　　中国快递业谋求升级

　　面对国际巨头,中国快递业也在谋求升级。EMS、顺丰速运是较早拥有自主货机的快递企业,圆通速递从2012年6月开始,先后有3架全货机顺利投入运营。而申通快递成立航空公司的计划正在稳步推进。

　　但总体而言,中国快递的航空运输能力仍有待加强。数据显示,联邦快递全球拥有654架飞机。DHL全球拥有250多架飞机,仅亚洲地区就有20多架专机。中国快递公司的航空运输力量则十分薄弱,即使快递业中飞机最多的EMS,也只有18架飞机。就算快递业想租用货机,航班也很稀缺。

　　数据显示,UPS平均每年会将年度营收的0.8%投资于IT建设。技术先进的结果是,国外快递巨头企业的人均营业额是中国快递业的6到10倍。

　　可喜的是,中国快递企业进军国际市场的步伐正在加快。2013年初,国家邮政局提出,2020年前培育出2个年业务收入超千亿元、若干年业务收入超五百亿元的快递企业。这意味着,中国将培育自己的UPS和DHL。