从百万规模到最大市场

　　从商用为主到家用轿车

　　从九款产品到极大丰富

　　中国汽车市场17年的发展变迁，是与中国经济的不断发展强大紧密相连的。从1995年的140万辆的产销规模，到如今的2000万左右的产销规模，可以说中国汽车市场在量变的同时，也发生了质变。比如消费人群主力从公务变成私人，购买车型从商用车变成轿车，进口轿车从轿车主力到少量补充等等。

　　总之，在中国的道路上，似乎时时上演国际车展，所有的跨国公司都来到了中国，而且中国也诞生了奇瑞、比亚迪、吉利等知名自主品牌，他们也正在努力走向国际。

　　市场规模：

　　产销从百万辆到两千万辆，保有量近亿辆

　　上世纪90年代，我国汽车市场需求规模整体较小，需求增速缓慢。1992年我国汽车产量刚刚突破百万辆级，达到106.2万辆，此后市场需求缓慢增长，1995年我国汽车产量和销量分别为145.3万辆和140.5万辆，到2001年我国汽车产量才超过200万辆，达到247万辆，我国汽车产量从100万辆到200万辆，大约用了9年的时间。

　　进入21世纪后，加入WTO为我国经济和汽车发展带来前所未有的机遇，我国汽车市场进入高速增长期，从2001年到2009年，在不到八年的时间中，汽车产量就由200万辆跃升至千万辆级，年均增长速度达21.6%。截止到2010年底，我国汽车产量和销量双双突破1800万辆，产销量分别为1826.5万辆和1827万辆，市场规模相当于1995年13倍左右。

　　随着汽车需求的快速增长，我国汽车保有量也大幅增加，2010汽车保有量达9086万辆，比1995年增加了8046万辆，年平均增长率为13.2%。

　　市场地位：

　　占全球1/4产销量成为国家经济支柱

　　1995年我国汽车市场国际地位较低，产量仅占全球市场的2.9%，世界排名第十一位，排在美国、日本、德国、法国、韩国、加拿大、西班牙、英国、意大利、巴西之后。随着汽车销量的持续上升，2006年我国超过日本成为全球第二大汽车消费市场，2009年我国汽车市场以1300万辆的销售业绩首次超过美国成为全球第一大汽车市场，汽车保有量超过日本成为全球第二大汽车保有量市场。2010年我国汽车产量再度增加，大约占全球产量的四分之一左右，比1995年上升20.6个百分点，并超过美国汽车销售历史最高的1750万辆纪录，成为名副其实的全球第一大汽车生产国和最大新车销售市场。

　　市场结构：从商用车为主到轿车更多，私人占轿车购买近九成

　　90年代，我国汽车产品结构以商用车为主，1995年商用车产量为112.8万辆，商用车产量占汽车总产量的77.6%，轿车产量仅32.5万辆，占总产量的22.4%。2001年以后，轿车市场大幅增长，此后8年多的时间中，轿车以年均30%的速度高速增长，2005年我国轿车产量达278.7万辆，在汽车总产量中比重达48.5%，基本与商用车产量持平，到2010年底我国轿车产量达957.9万辆，占汽车总产量的比例达52.4%，比1995年提高了30个百分点。

　　国内轿车消费主要分为公商务用车、出租用车和私人用车三大领域。1995年我国轿车消费集中在公商务用车和出租用车，私人轿车销量占轿车总销量的比例仅为10.9%。随着居民收入不断提高，越来越多的消费者开始购买私人小轿车，轿车开始进入私人家庭，加入WTO后我国私人消费汽车大幅开启，2002年我国私人购买轿车迎来爆发性增长，私人轿车占轿车总销量的比重达62%，比2001年提高13个百分点。随后7年私人购车需求呈现持续高速增长态势，到2010年底私人轿车销量达853.5万辆，占轿车总销量比例高达89.9%，比1995年提高了79个百分点，私人轿车成为轿车需求的绝对主体。

　　产品结构：

　　从9个产品品牌到近200种

　　自主品牌占据三成份额

　　1995年以来，我国汽车产品经历了由单一向丰富的转变。1995年我国轿车产品品牌数仅有9个，分别为桑塔纳、夏利、奥迪、捷达、富康、切诺基、广州标致、奥拓和云雀，2010年轿车品牌数增加到164个，主要包括日系的卡罗拉、思域、锋范、轩逸；美系的凯越、君越、福克斯；德系的宝来、速腾、帕萨特、朗逸、Polo；欧系的307、爱丽舍；韩系的伊兰特、索纳塔；还有奇瑞、比亚迪和吉利等自主品牌产品。

　　（国家信息中心）